好车不怕火烤内饰100度标致400

今年夏天，连续的高温刷新了人们的“耐热性”，对于车辆、建筑等工业产品来说，也造成了一次挑战，因此为了面对汽车在高温天气下的可靠性、稳定性、TVOC挥发安全性，中汽研设置了"高温高湿阳光模拟"挑战试题，东风标致全新自告奋勇，参与测试，接受了+小时的高温洗礼。

本次试验在中汽中心的高温光照试验室内进行，测试舱采用24盏德国Honle光源，组建成全光谱阳光模拟系统。试验时，测试舱内空气温度始终维持在45℃，与中国最热的新疆吐鲁番火焰山地区相当。与此同时，测试舱内辐照强度保持在±W/m。

测试舱内45℃的空气温度，再叠加上连续长时间光照，两种本身就非常严苛的工况结合到了一起，对车辆的抗老化性无疑提出了更高的要求。经试验中实际测量，全新的仪表板部分达到了最高温度点——.2℃，此外，后门饰板达到了91.6℃，衣帽架90.7℃，前保险杠达到了82.2℃，座舱内空气温度达到了81.8℃。

在热浪和烈日之下，车辆外层的金属板材和饰件温度可达60-80℃，叠加高强度的UV紫外线，会加速车漆的老化、导致车漆失色、龟裂。试验中，中汽研选取了的外饰油漆涂层、内饰仪表板、门内饰板、中控扶手、座椅头枕等易老化失色的关键部位进行了测试。这些部位在经历小时高温暴晒之后，色准偏差DeltaE最大不超过0.46，最小仅为0.04，平均DeltaE为0.20，远超国家标准。

同时，超高温环境会导致内饰外中的钢、铝以及塑料等材质发生热胀冷缩，致使装配间隙增大，严重时会使车辆发生抖动、产生功能损坏。整车DTS则定义了汽车在设计与制造过程中的间隙和公差。目前，汽车行业整车形变间隙普遍控制在0.2mm。

全新在经历小时超高温暴晒之后，整车外内饰件间隙变化最小为0.0毫米，最大为0.1毫米，相当于一根蚕丝的厚度，进入了机械工人眼中的“丝制单位”，接近人眼可识别的极限范围。而在汽车行业中，大部分品牌的高温下间隙变化的控制标准为0.2毫米，全新高温下间隙差数据低于行业平均水准2倍。

在中汽研的测试舱中，全新经历连续+小时的高强度辐照，舱内空气温度已达到81.8℃，甚至仪表板已达到了.2℃，在如此极端的高温环境下，空调启动正常，空调制冷正常，车内多媒体系统、智能网联系统正常。

车内高温异味测试环节，全新的VOC排放达到儿童优选绿色座舱标准。高温VOC测试中，全新的甲醛含量为0.mg/m3，低于国标0.10mg/m3要求；甲苯含量为0.mg/m3，远低于国标；乙苯含量为0.mg/m3低于国标5倍。

所谓真金不怕火炼，现在应该再加一句——好车不怕“火烤”，在此次远超行业标准的严苛测试环境和精准评价体系下，全新出色完成挑战，树立了高温环境下的品质新标杆。据悉截至目前，全新在全球累计销量已突破万辆。神龙汽车8月交付新车81辆，年1-8月累计交付辆，同比增长43%。至此，神龙汽车已完成年17万辆年销量的45%，相信在过硬产品力的帮助下，未来神龙汽车销量还将稳步提升。