自年以来，汽车工业较发达国家陆续开始起草和实施车内空气质量相关的标准和规范。如俄罗斯的《车辆车内空气质量评价标准及方法（P-98号）》、日本JAMA年自主行动计划《小轿车车内空气污染治理指南》、韩国的《新规制作汽车的车内空气质量管理标准》及德国的《德国汽车车内环境标准》等。
专家解读一污染物控制项目如何筛选？据编制组介绍，经过多次专家讨论，确定了制定车内空气控制物质的3条基本原则：能够在车内空气中检测到；对人体健康影响较大，尤其应严格控制致癌性物质；确认是由车辆内饰件挥发出来的物质。
基于大量车内空气的实验研究结果和对内饰零部件的分析结果，最后决定本标准控制项目维持《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T-）规定的8种物质，即苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛，并根据标准实施情况和各种物质的健康危害对限值进行调整。
据了解，世界车辆规章协调论坛于年成立了全球车内空气法规工作组，致力制定全球统一的车内空气质量标准，工作组分别于年6月、年11月、年1月召开了3次工作会议，来自欧洲、北美、日本、韩国的专家共同确定了将苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛作为车内空气控制物质，这与我国国家标准一致。
专家解读二污染物排放限值是怎么确定的？编制组经多次研究和讨论，确定了污染物浓度限值的制定原则：
标准限值应首先保护车内驾乘人员的健康；
标准限值应参考国内相关标准，与国内外相关空气质量标准限值相协调；
综合考虑车辆的使用情况及乘客在车内环境的暴露时间；
标准应考虑汽车工业现状，有利于促进汽车行业的可持续发展。
在上述原则指导下，在优先保护人类健康的前提下，结合汽车企业以及标准编制工作组获得的整车实测数据，制定了车内空气质量污染物限值。
专家解读三为何仅适用于新生产车辆？车内空气质量问题成因比较简单，主要是汽车内饰材料释放的有害物质。
据编制组介绍，虽然车内空气污染程度可能会随着车体材料中有害物质的不断释放而有所减轻，但是在一般情况下，车辆从制造完成到交付用户使用的间隔只有几天到几周时间，加上车辆在库存和运输过程中，乘员舱都处于密闭状态，往往用户开始使用新车的时候，也是车内空气污染最为严重的时期。
检测显示，车内空气污染状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的有汽车仪表板总成、车门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。
车内空气污染问题由车辆制造产生，要解决这个问题，必须改进汽车、零部件、原材料等的生产工艺，使用更加绿色环保的内饰材料。
车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中种下的，在汽车使用过程中已经很难消除，而且消费者一般不具备这方面的专业知识和技术能力，汽车生产企业应对新车车内污染治理承担第一责任。因此，修订后的标准适用对象是新生产的、出厂销售状态的新车，汽车生产企业是新车车内空气质量保障的责任主体。
专家表示，汽车生产企业可通过技术进步和生产工艺变革，兼顾经济可行性，不断提高原材料的质量，降低其有害物质含量。
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