中国经营报《等深线》记者路炳阳北京南京唐山株洲报道
在新造公里复兴号车厢内，上千只标有“南林”字样的“除醛包”整齐地放置在车厢座椅、卧铺、舷窗等位置——这是《等深线》（ID：depthpaper）记者在中国中车生产车间目睹的景象。
生产这些“除醛包”的是一家名为江苏南林的室内空气治理企业。它承揽了部分公里复兴号清理车内异味业务，密布于车内的除醛包，是当前解决问题的惟一方案。
刚刚“诞生”的公里复兴号，是中国铁路客运车辆体系中的重要角色，如今，却不得不面对车内空气质量的麻烦与考验。
年1月5日，北京铁路局和上海铁路局接收的若干列公里复兴号没有按期上线。事后，北京铁路局官方微博称，这批车正在“充分散发新车挥发物（俗称新车气味）。”
三个月后，年4月8日，中车南京浦镇招标公里复兴号车内有害气体控制分析项目，开始着手对装车配件有害物质进行检测。此前，部分列车已被北京和上海铁路局退回主机厂整治。
公里复兴号车厢有害气体是否超标？异味源于哪里？原因是什么？如何整治……运营商中铁总和装备制造商中国中车应该给出答案。
不过，截至记者发稿，上述两家公司未对记者采访作出任何答复。
密布“除醛包”
中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山”）权威人士对《等深线》记者证实，当前时速公里复兴号动力集中型动车组（以下简称“公里复兴号”）存在车厢气味问题，在年春节后，中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）已经联系中国中车股份有限公司（.SH，以下简称“中国中车”）就该问题多次在各个主机厂召开现场会，整治异味问题。
中车南京浦镇车辆有限公司（以下简称“南京浦镇”）人士对《等深线》记者透露，为解决公里复兴号异味问题，年4月，南京浦镇招标了针对该车的车内有害气体控制分析项目，广州广电计量检测股份有限公司中标。
南京浦镇人士对《等深线》记者表示，该项目不是检测车厢空气质量，而是针对整车和零部件有害物质分析，对装车配件有害物质进行检测。目前相关检测工作正在进行中。对于检测结果该人士表示，“没有公开计划”。
中国中车旗下主机厂人士则对《等深线》记者透露，在年初，中铁总多家铁路局因异味问题停开车辆后，将车辆退回中国中车整治。此时车辆已经完全装配完毕，从根源上整治难度很大，主机厂只能将这些车辆暂时停放于厂区内，打开车门及车上空调，进行散味。“但因车辆全密闭，车窗无法打开，散味效果并不理想，刺鼻异味仍难以消除。”他说。
这家主机厂遂联系了多家专业治理室内异味的公司帮助解决。《等深线》记者联系到一家位于南京的室内异味治理企业————江苏南林炭业科技有限公司（下称“江苏南林”）。
该公司工作人员对《等深线》记者透露，年2月中国中车旗下主机厂联系该企业治理，“中国中车提出了不破坏车辆现有设施、快速除味的诉求，我们依据其要求，向中车推荐了商标为‘南林’的除醛活性炭产品。”该工作人员说。
江苏南林人士对记者称，他们实地考察了存在异味车辆后，建议中国中车主机厂在公里复兴号车内每2~3平方米使用一包除醛活性炭，也就是二等座车每个座位放置1包，卧铺车每个铺位放置3包，用来吸附有毒有害物质，解决异味问题。中国中车主机厂采纳了该建议。据江苏南林人士对《等深线》记者透露，中国中车主机厂一次向江苏南林采购了大量注册商标为“南林”的除醛活性炭产品。
被摆放在车座上的除醛活性炭包。《等深线》记者路炳阳摄影
江苏南林人士提供给记者的样品显示，该除醛活性炭包为9cm×12cm的白色无纺布材料包装，约20g一包，内置为黑色球形活性炭。江苏南林人士称，其产品比一般炭表面积更大，净化速度更快，甲醛、TVOC、氨和苯去除率分别达到96%、97%、96%和99%。
《等深线》记者多方了解后得知，除江苏南林外，中国中车和中铁总近期还向河北荃芬环境科技有限公司、山东乾祥环保科技股份有限公司等国内多家专业治理甲醛、苯、氨、TVOC等有毒有害物质企业寻求帮助，整治复兴号空气异味问题。
异味频发
事实上，不只公里复兴号存在异味问题，自年以来，中铁总运营动车组发生多起车因内异味被投诉事件。接近中铁总下属路局集团公司的人士对《等深线》记者透露，“复兴号”自上线运营以来，对于车内异味的投诉就不断出现，“其中乘务员的投诉高于旅客投诉。”他说。
多位乘客自年1月以来，不断投诉复兴号异味问题。记者联系到一位经常乘坐高铁的旅客孙先生，他称，年4月在南京乘“复兴号”回京，感觉车厢内有刺鼻异味，询问乘务员回复称，“这是新车，我们都习惯了”，“下车后嗓子疼、咳嗽，当时怀疑是甲醛超标。”他说。
舷窗内的除醛活性炭包。《等深线》记者路炳阳摄影
上述接近中铁总的人士对《等深线》记者透露，以投诉集中点看，“复兴号”头车，尤其是司机室的异味高于车厢，“乘务员在车上的时间远多于乘客时间，这可能也是乘务员投诉比例高于乘客的原因。”
年，中铁总曾就此展开自查，自查即是按照列车空气质量标准逐项落实。年5月底自查结束，对于存在的问题和整改措施形成了报告，但该人士没有对《等深线》记者透露报告详细内容。
自查半年后，异味问题仍然频频发生。中铁总开始从源头——制造商中国中车入手解决问题。中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“上海铁路局”）人士对《等深线》记者透露，年10月，中铁总给下属路局发布通知称，动车组内异味如在10天内不能解决，将按照行车设备故障向中国中车索赔。若动车组异味长期难以消除，路局有权要求中国中车召回问题车辆，返厂整修。
卧铺上的除异味活性炭包。《等深线》记者路炳阳摄影
上海铁路局人士对《等深线》记者称，上海铁路局作为全路拥有动车组最多的路局，受异味事件影响最多。对此，路局从年10月开始，要求对新造和五级修动车组上线运营前，相关部门要对车辆进行足够时间的开门通风，减少车内异味，并对动车组至少一半的车厢进行便携式检测设备的再次检测。投入运营后，如在司机室和旅客车厢内发现异味要分别上报到客运段和动车段。
不过异味事件并没有因为中铁总的严格检测而结束，年1月5日，全国铁路调整运行图，公里复兴号计划于当日亮相京沪普速线。这批列车上线运营后，将主要替换京沪普速线去往杭州、上海、上海虹桥、南京的列车。据《等深线》记者了解，中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“北京铁路局”）和上海铁路局接收的若干列公里复兴号都没有按期上线运营。事后，北京铁路局官方微博称，正在“充分散发新车挥发物”（俗称新车气味）。
公里复兴号由机车（即火车头）、车厢和控制车组成。机车由中车大连机车车辆有限公司（以下简称“中车大连”）和中车株洲电力机车有限公司（以下简称“中车株机”）负责生产，车厢和控制车由中车唐山和南京浦镇制造。
该车的质量监管在国家铁路局。国家铁路局在年11月28日对该车颁发型号合格证和制造许可证时曾明确表示，将密切
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